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虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。
甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。
这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨/地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。
不过在当代的大唐，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。
乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。
非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。
不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。
而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。
还有一个重要因素是不可忽视的。
那就是人们的主观需求！
什么需求？
这年头稍微有点钱，有点身份地位的人都喜欢住在农村……
用更准确的描述就是：
权贵们喜欢住在乡下的大庄园里！
中上阶层则是住在城郊的富人区里！
这么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。
第一千七百三十章 逃离城市
大唐的权贵以及中产们，都往城外跑。
一方面是因为古老的传统：传统上除非是在城里任职的官员、经商等群体外，实际上更多的普通士绅们人家可不住城市里，而是待在乡下。
大唐帝国看似工业化了，但依旧还是一个传统的封建帝国，还保留着诸多传统的习惯。
权贵们依旧喜欢住在乡下或城郊的豪宅里头！
而中上阶层们，自然也是有样学样，对于他们来说乡下的豪宅建不起也住不起，毕竟没有个占地几十几百亩的宅子，几十个侍女仆人伺候着，你都不好意思说自己住在乡下！
所以他们基本都是住在城郊的部分富人聚集区。
但是造成这种现象的，也并不是说因为传统。
传统这东西说重要也重要，说不重要也不重要。
导致大唐的权贵以及中产们作出这种决策的最主要因为还是：这年头大城市的环境真不咋地！
如果说工业革命之前的古代城市，顶多就是脏乱差的话，那么到了大唐帝国这里就有些奇怪了。
由于大唐帝国极度重视城市卫生，所以但凡城市都不脏乱差。
表面看起来，其实都挺好的。
但是前提是你屏住呼吸，只要你忍不住了张嘴呼吸，然后就会闻见刺鼻的煤烟味！
现在是可是蒸汽机革命时期，几乎每一座城市都能看见工厂的烟囱，往天空喷洒着烟尘。
不仅仅是大量工厂、动力等使用的蒸汽机烧煤。
普通城市居民的生活燃料，现在大多也都是用煤，反正现在李轩都已经是有些后悔搞出来什么蜂窝煤了。
哪怕没有什么重污染工业的金陵城里，但是一整个城市的居民都在用煤炭生火做饭，那味道……
为了自己的小命以及皇室成员还有高级官员们的身体健康，李轩早几年就是在城郊修筑了一座度假园林，名为避寒，实际上一到秋冬空气不咋地的时候，他就往城外跑了！
工业勿扰以及生活用煤勿扰，这两者加起来，使得大唐很多中大型城市的上空都是灰蒙蒙的，充满了煤烟味，越是工业发达的城市，人口越多的城市越是如此。
帝国的工商业明珠，帝国最繁华的城市上海就是一个典型的例子，城区里一年到头，就没几天的晚间能够见到月亮，燃煤所散发出来的煤烟味，几乎遍布城市的每个角落。
既然城市的生活居住环境这么差，那些有钱人这自然是不会选择每天都生活居住在这些地方的，不说那些权贵们，就算是普通中产，人家也是住的远远的，尽可能的住在城郊。
所以这年头，大唐帝国虽然也是有房地产开发这么一回事，但是人家往往开发的都是远离市中心的城郊富人区为主，相对来说市中心里的房屋价格，反而还要更低一些。
这年头，市区往往是中下阶层生活居住的地方。
中上阶层一般都住在城郊的富人区，而诸多为富人们配套的各类设施，比如说消费场所，医疗，教育等等设施，自然也是不会缺的，而且往往还更好，只是都非常昂贵罢了。
传统以及自然环境的选择，导致了大量的有钱人往外跑！
而官府也不会在政策上进行限制，原则上你住在那里，并不会有什么政治上的影响。
毕竟大唐帝国不用靠着学位制、户籍制等乱七八糟的东西去抬高房价，犯不着把富人们都集中起来然后给他们修一座富丽堂皇的监狱，并把每个牢房都卖出天价！
因为就算是抬高了房价，赚的也是那些地主，和官府没有一毛钱关系，因为那些地皮，大多都是在私人手里，官府可没多少。
商人们一见官府你把某个地方的地价拉起来了，立马就会周边跟进，然后进行竞争……
国家不直接垄断所有土地资源，是别指望能哄抬地价房价搞什么土地财政了。
所以官府有时候宁愿把铁路线修的远远的，扩大城市区域的范围，也是不会在某个地方扎堆堆砌资源的。
说起学位户籍这些，其实大唐也是有户籍以及学位制度的，只不过大唐也没有什么农村城市户口之分，而且你爱住农村住农村，爱住城市住城市，户籍只是一种登记管理的手段而已，而不是限制权益的手段。
同时虽然也有学籍，但是基本也和没有差不多了，因为全国各地每个州府，你爱去那里读书就去那里读书，官方不做任何限制。
各校录取也是没有任何限制，理论上全国考生都可以报考，他们都可以招收，举个例子，当你中学毕业后，只要你愿意，全国那么多所预科，你随便报考哪一所，理论上都是可以的……
只是大唐帝国不采取统招统考的模式，而是采取学校自主招生，人家是否录取你就不好说了。
名校肯定是对生源素质要求更高的，贸然跑过去报考，估计连入学考试都没有资格参加呢。
比如金陵预科，每年远道而来跑来参加入学考试的人多了，但是能考上的又有几个？
而且每个学校的招生季都是固定那么几天，所以也不可能让考生一一尝试，必须提前选定心仪并且有把握的几所学校，然后在那几天时间里一一报考并参加入学考试。
不然的话，可能什么学校都没考上，最后不得不浪费一年时间复读或者干脆是辍学了。
大唐的教育制度，可和公平扯不上什么关系，严重倾向于天才以及权贵子弟，普通人能上个小学就不错了。
这么多年搞下来，有时候李轩都觉得自己做的有点过分了。
明明有余力，甚至都不用花费几个钱就能够更好的普及中学甚至预科阶段的教育，但是帝国依旧没有这么去做。
礼部教育司韩中凯是这么私底下评价大唐现在的教育体系的！
“现在就挺好的，让那么多的人上大学干嘛，都上大学了，谁去种地？谁去工厂？”
一句话道明了大唐帝国教育体系的本质！
第一千七百三十一章 内需导向经济
这是一种人为设立的社会分工帅选机制，通过这套教育体系，那么一百个人里头选出来一个当官，一个当学者，几个当商人高层管理高级技术人员，几个当普通科员职员技术人员，而剩下的绝大部分都是去当农民、工人。
因此大唐帝国的教育体系，你想去那里读书就去那里读书，看似很公平，实际上并不公平，尤其是对于普通人而言。
类似的政策其实还有很多，也不仅仅局限于教育体系里。
就好比地方发展一样，有些地方自然条件好，人文底蕴也比较好，因此发展的就会非常顺利，并不会有太多的障碍，哪怕是官方不刻意去扶持就能够发展的很好，比如说沿海的部分城市或者是资源重地。
当发展的好了，那么各方面的条件也就更好了，比如说珠三角地区，铁路非常密集，城市内的轨道马车也是非常的密集，一些没有轨道交通的地方，也会有普通的公共马车通行。
如此也是建成了一整套的公共交通系统，再配上最近几年才出现的双轮人力车、普通私人马车等，足以让社会各个阶层的人都得到最适合的出行方式。
部分发达地区，很多人生活在城郊的中上阶层的人们，早上乘坐火车班车到市区上班，晚上下班了早乘坐火车回家。
但是有些地方，自然条件不怎么样，经济发展的不行，基础设施自然也就不怎么样，很多地方甚至连铁路都没有呢。
尤其是几个西南省份，基本没有连接外省的铁路，省内的铁路也是非常少。
李轩搞出来的西南铁路以及川汉铁路计划，某种程度上就是为了扶持西南诸省的发展。
总不能说东部沿海几个省份富得流油，其他地方穷的要死不是。
要扶持地方经济，仅仅是铁路也还是不够的，还要有其他的一些政策跟上，比如说扶持当地发展一定的工商业。
尤其是能够提供就业岗位的劳动密集产业。
西南这几个省，都是缺乏耕地的地方，不可能和其他平原型地区一样纯粹依靠农业发展就能够富裕，这些地方要想提升经济，还是要靠工业来拉动。
扶持工商业发展，这也是需要资金的。
不过最近这几年大唐帝国的财政收入逐年增加，虽然说花销也是一年比一年多，但是想要做什么凑钱的时候，还是要比以往容易的多。
进入到宣平三十六年，大唐帝国早已经是彻底摆脱了财政赤字的情况，中央财政方面也没有欠债，每年搞得好还有盈余呢。
而更重要的是，宣平三十六年里，大唐帝国的中央财政收入再一次获得了提高，达到了三亿五千万唐元。
这个数字可不低了！
够大唐帝国干很多事了。
作为对比，后世十九世纪和二十世纪之交的日不落帝国大英帝国，其财政收入也不过一亿英镑上下。
唐元的含金量是六点五克，后世十九世纪的英镑含金量约为七点三二克，唐元虽然含金量比后世的英镑少了点，但是也没少太多。
而且很重要的一点就是，大唐其实和后世的英国有着巨大的差别，这种差别主要是人口和领土面积所带来的差别。
由此导致大唐帝国和十九世纪末的英国经济体系有着巨大的差别，并导致了税收的巨大差距。
英国是严重依赖外贸的经济体系，毕竟英国本土不过是一个小岛国而已，当时的人口也不过几千万而已，英国的经济体系是建立在利用强大的工业生产以及金融能力，控制他国以及殖民地的市场，掠夺原材料并进行工业品的倾销，其税收主要来源于关税以及各种间接税收。
而大唐帝国呢，虽然大唐的海外贸易规模也不小，但是关税的规模其实很小，更多的税收来之于其他工商业的税收。
这也可以从大唐的企业家们更加注重本土市场里看的出来！
对于任何一家有志于发展壮大的大唐企业而言，国内市场才是最重要，也是最庞大的市场。
宣平三十五年里，大唐帝