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争取在每个州府以上的城市都设立至少一家冯氏汽车的销售，维修，咨询，服务等融为一体的车行。
这种类似后世4s店的车行，对于当代的汽车行业而言其实并不陌生，最早玩这个可不是冯氏汽车，而是启翔汽车。
第二千一百三十五章 冯氏产业链
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启翔汽车早好几年前为了解决销售以及售后服务问题，就是在松江、金陵、广州、天津等大城市铺设这种销售和售后服务为一体的车行了。
但是，他们的这种模式，更多的还是做一个样板工程，只在大城市里这么干，而在小地方的话，则是不这么干，毕竟客户太少，设立这种车行的成本比较大，很难收回来成本。
但是冯氏汽车不一样，他们直接打算在所有的州府以上的城市都设立一家！
让冯氏汽车公司做出这样选择的，自然是因为他们对汽车市场的看好，未来市场将会持续增长，足以抵消建立全国销售服务渠道的成本。
此外他们还有另外一个很重要的原因就是，其实奔马汽车除了外观大气稳重，乘坐舒适性比较好外，其他方面，比如说售价，性能以及故障率上，其实都一般。
说的不好听一些，就是徒有其表！
为了争夺市场，保证销量，他们就打算在服务上下功夫！
你想要买车？来到车行你就是大爷，一群人伺候着你，提供各种贴心服务，买辆车后，车坏了要修？直接拉到车行来，我们直接给你修，车子坏了跑不动了，我们有专门的维修车可以派出去。
总之就是解决客户的一切问题！
在硬条件上比不过，冯氏汽车公司也就只能比这些软件了，哪怕这些软件会造成公司整体利润的短时间下降，但是以后谁知道呢。
再说了修车也是赚钱的话，以往的时候，人们的车坏了大多都是在外面找师傅修车的，或者动手能力强的还自己动手，现在争取把修车的业务也给拉过来，岂不是两头赚？
冯氏汽车公司为了在汽车市场上杀出一条血路来，那是各种手段都给用了出来。
从巨大资金，技术投入，再到现在的铺天盖地的宣传乃至总部的扶持，可以说冯氏航运公司总部，能够给汽车子公司的扶持都给了。
由此可见冯氏航运公司在汽车业务的重视。
随着航运市场的竞争激烈，造船钢铁机械等二线业务的竞争也是激烈无比，冯氏航运公司迫切的需要找到一个新的业务来提供增长点。
最好是能够同步带动冯氏汽车公司旗下其他产业的那种。
汽车行业就是属于这一种！
冯氏汽车公司造汽车，用到的大量钢铁用的是冯氏钢铁的产品，用的各种零配件，也是冯氏机械的产品，就连车轮和车玻璃，虽然不是自家产品，但也是用的合作厂商的产品。
汽车生产出来后，但凡是走海运或河运的运输，都是交给冯氏自家的货运公司。
如果汽车业务能够做起来的话，那么就能够和航运业务一样，直接带动旗下其他业务的增长。
这才是冯氏航运公司大张旗鼓杀入汽车行业的根本原因！
他们要的不仅仅是汽车市场本身，还要汽车市场所带动的其他业务增长。
这也是冯氏航运公司做业务的特性，他们追求的是产业连，以打通产业链，降低成本，获得更大的竞争力。
在部分业务上，兴许是没啥利润甚至亏本，但是在部分业务上却是很赚钱。
如今的冯氏航运公司以航运业务为核心，打造了钢铁、机械设备、化工、造船、矿务等诸多看似不相关的业务。
诸多业务里，其实很多业务都只有二流水准，极少数几个勉强算得上一流水准，这些公司其实大多都不怎么赚钱，甚至亏本，尤其是他们的钢铁部门，年年亏本……
在如今这个经济大环境下，一个钢铁公司还能做到年年亏本，那也是很罕见的了。
但是他们的航运业务赚钱啊！
某种程度上来说，其实冯氏航运公司就是用大而全的方式，很多业务看似不赚钱，但实际上这只是内部账务计算的问题而已，而整体上依旧是很赚钱的！
这种大而全的业务模式，引起了不少企业的模仿，但是不少企业对这种模式也很不喜欢。
因为这种业务模式看似大而全，但却很容易分摊资金和技术，最后导致什么都有，什么都不行的状态。
冯氏航运公司如此强势了，也只能在航运业务里做到顶级而已，旗下大多业务只有第二甚至第三梯队，离开整个冯氏航运公司的体系，估计都没办法在市场上单独存活下去。
但是，人家冯氏航运公司愣是给做起来了，而且是越做越大。
这种很特殊的模式，在大唐里也算是独一份了，其他民营公司想要效仿的话，其实很难，这对资金和实力的要求太高。
但是，那个啥，如果冯氏航运公司在涉及的产业链里，把好几个行业都做到顶级，乃至和航运业一样占据大量市场份额的话，估计是要以非法竞争告上法庭了。
大唐帝国可是没什么反垄断法，毕竟国企部才是最大的垄断公司，旗下众多国资企业都是名副其实的垄断企业，或者干脆就是自己左右手互搏，尤其是在国防重工民生等行业更是如此……
铁路，只有一家大唐铁路总公司！
钢铁，江南钢铁公司以及另外几家国资部所属钢铁公司，占据市场份额百分之九十以上。
帝国最大，最大的机械设备供应商，肇庆机械公司就是属于正儿八经的国企部全资控股企业。
矿务就更不用说了，同样是国企部所掌控。
哪怕是有冯氏航运公司这种民营巨头的航运业里，排名前三的航运公司里，除了冯氏航运公司外，另外两家也就是长江航运公司，太平洋航运公司，可都是国企部全资所有。
所以啊，搞什么反垄断是不可能的，总不能自己打自己的脸啊！
但是，大唐帝国却是有非法竞争、恶意竞争等相关法律，效果其实和反垄断差不多，都是扼制避免市场的非法恶性竞争。
所以除了粮食，铁路等极少数几个民生行业外，哪怕是国防产业里，国企部都是弄了三大武器公司，让他们相互竞争，避免一家独大。
钢铁，石油，化工，机械、金融等等都是一样。
大唐帝国是极少在某个行业里搞一家独大的，除非这个行业直接关乎民生，帝国存亡。
第二千一百三十六章 全民富足
对于关乎民生，帝国存亡的行业，帝国往往会把这些行业更加极端化，表面上看，这些行业是个公司，但实际上它是个行政机构，比如大唐铁路总公司，大唐粮食总公司这两大关键企业。
从来都没人把它们当成企业……
那个啥，这两个企业的总经理，可是从二品高官呢，和各省道巡抚，京畿各部侍郎同一个级别。
不少人都认为这两大公司乃是属于行政化企业。
但是除了少数的几个特殊行业外，其他行业，哪怕是钢铁机械等重要行业，国企部也不会搞一家独大，而是往往会搞出来两家甚至三四家超大型的企业相互打擂台。
而非法竞争，早期设立的时候更多的就是限制这些国企部所属的大型企业，毕竟这些企业能量太大了，不给他们上个紧箍咒的话，他们能够把民营经济全部给挤死，而这样对大唐经济的整体发展是不利的。
哪怕是帝国国企部方面，自己都不认为国企部应该掌控大多行业，这样很容易导致一潭死水。
所以垄断一部分，限制一部分，放开一部分这才是国企部追求的目标。
如果不是国企部自我限制的话，根本不可能出现冯氏航运公司、启翔汽车公司、杭州动力机械公司、直隶纺织银行这些典型的纯民营大型企业。
而这些大型的民营企业，又是进一步刺激了民营企业的发展，尤其是大量的中小微型民营企业的发展，从而创造了大量的就业机会。
别看国企部控制的大型企业一大堆，似乎占据了国民经济的很大一部分，但实际上国企部下属的诸多企业哪怕全部加起来，所提供的就业岗位对于庞大的帝国人口而言依旧是有限的，其提供的税收也是很有限。
税部数据现实，国企部所属各企业，贡献的税收只占据了工商行业税收收入的百分之五十六。
税收数据都还算好，而就业数据就更让人惊讶了！
户部就业司提供的数据显示，国企部下属各企业提供的工作岗位，只占据了工商业相关工作岗位的百分之二十左右，而各类民营企业，商户等提供了百分之八十的工作岗位！
而在每年新增的工作岗位里，这个数据还要再上涨到百分之九十以上！
每年新出现一百个工商业相关的工作岗位的话，有九十五个就是民营经济所提供的，这是一个让人很意外，惊讶，更不容忽视的数据！
这也是让帝国这些年不断的放开部分限制，鼓励民营经济发展的重要原因，目的很简单：创造更多的工作岗位！
这些年大唐帝国的工业化不断深入发展，尤其是宣平四十年后，帝国开始施行全球经济发展计划，重点提升民众，尤其是底层民众的人均收入，为此官府主动鼓励农村的剩余劳动力出来工作，哪怕是农闲的时候去工作也是能增加额外收入啊。
但是，这么多是剩余劳动力出来后，要怎么解决他们的就业问题？
总不能说一股脑都跑到大城市去要饭吧！
所以，帝国在本土的经济发展，这几年一直都是围绕着‘就业岗位’这四个字进行的，有了就业岗位才有其他的所有一切。
衡量各地县尊老爷，知府知州等地官员成绩的时候，就业指数也会被列入最为重要的参考之一。
不会和以前一样，只顾着什么生产总值，财政收入，经济增速之类的。
如今这些数据虽然也重要，但是帝国上层已经不是把这些数据当成了最重要的了。
现在帝国高层更看重实际性的东西，比如说就业率，民众可支配收入，食物指数这些。
这也和帝国这几年的政治大环境有关系，圣天子都喊出来了全民富足的口号了，要把食物指数在未来多年内降低到百分之四十以下，又鼓吹椭圆形人口收入结构。
帝国的臣子们自然是会顺应局势的发展，进而调整自己的施政策略。
这种大环境下，大唐帝国的全球经济发展计划开始了！
计划里的重点就是提高底层民众收入，所以帝国这些年，在扶持贫困地区的经济发展是耗费了巨大资源的。
一大批的企业在贫苦地区落户并提供工作岗位，有了工厂后就有及营业岗位，就有了收入，有了收入就有消费。
继而带动当地的各种配套经济发展，比如餐饮，零售、蔬菜肉食供应等等，而这些顺带发展起来，看似一家家不起眼的中小型企业，乃至个体户，才是当代大唐社会里的主要工作岗位提供者。
所以很多地方衙门想要发展经济，都是想要找到企业开工厂，这样就能依托工厂带动一系列的行业发展，最终创造大量的就业岗位。
而这种经济发展模式，在帝国经济发展计划执行五年之后开始收获果实了。
随着宣平四十五年的结束，施行全球经济发展计划五年之后，帝国的多部门陆续通过大唐朝报，宣告了过去五年的发展成果。
国民生产总值进一步提高，尤其是工商业生产总值