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早些年海军不死心，尝试着部分船只上安装这种低压蒸汽机，并且还真给他们安装了上去使用了一段时间，但是不到一年后，这些低压蒸汽机就是被全部拆除了下来。
没办法，这些低压蒸汽机的功率太小了，而且重量和体积又是过于庞大，装到船上根本没什么作用，而且海上颠簸无比，这些体积庞大，重量也非常庞大的低压蒸汽机频发故障，最后海军方面一咬牙，直接全部给拆了。
要想把蒸汽机作为船舶、轨道车辆的动力使用，其功率必须大幅度提高，同时体积和重量也是必须大幅度降低，而能够做到这一点的方法，只有一个，那就是提高蒸汽压力，搞出高压蒸汽机来。
但是高压蒸汽机，对于材料以及加工的需求又是太高，以目前大唐帝国的工业底蕴，还是搞不出来，哪怕是试验室里都是造不出来。
所以没办法，只能是不断的投入资金研发各种新型的材料以及加工工艺。
什么时候材料和加工工艺过关了，才能够把高压蒸汽机给搞出来的，至于现在嘛，还是不行。
但是，李轩却是觉得，哪怕是高压蒸汽机现在还搞不出来，但是也是有必要在一定特定的地区修建一些长度比较长的铁路了。
铁路嘛，用马匹作为动力也是可以的，大不了就是运输量少一些。
这种长途铁路，因为运输量比较小，运营的成本比较高，所以单纯作为商业应用的话，如果不是修建在商贸往来比较繁华的地区，可能会比较亏本。
比较适合的地方，估计也就是在直隶地区了，因为这个地区有着大量的货运、客流需求，哪怕是有着一条长江，有着众多水网了，但是对路上运输还是有着非常庞大的需求的，之前都是使用各种类型的马车作为路上交通运输工具。
如果能够有一条长途铁路的话，应该是亏不了本，哪怕是用马匹拖拉。
但是如果是在北方地区的话，而且还是在边境和草原的话，那估计是要亏到吐血了。
但是北方草原那边需要铁路，更多的却还是军事需求。
而军事需求的话，可不是单纯考虑什么成本问题的，而是考虑有没有的问题。
所以当看到第九军那边的战报后，李轩就是谋划着在北方草原搞一条军事铁路了，依托铁路才能够快速实现兵员以及物资的运输，帮助帝国彻底掌控北方草原。
不过在北方修建铁路之前，李轩还是打算先在直隶地区试验一番。
所以，他是把工部以及商部等相关部门的负责官员给召集了过来，开始正式商讨工部每一年都会提出，每一年都会被否决的大铁路计划。
工部这几年来，每一年都是会提出在某些地区修建长途铁路，各种各样的计划都有，有上海到金陵城的铁路，也有当涂到金陵城的铁路，也有金陵城到凤阳乃至到徐州的铁路。
也有杭州到上海的铁路计划。
总之各种各样的铁路计划都有，但是无一例外都是被否决了，因为这些铁路计划，随随便便都是需要几百万两银子甚至更多的，帝国财政根本无法负担。
但是让工部的官员们没有想到的是，这一次，竟然是圣天子主动召集了重臣，商讨大铁路方案。
这让工部的官员们都是欣喜若狂，为了确保大铁路计划能够顺利进行，工部的官员们也是准备的相当充分，他们把一些华而不实的计划自行给剔除掉。
最后为圣天子呈上了一条铁路修建计划！
该计划被称之江南大铁路，这个江南并不是说江南道，而是长江之南，总体规划是从九江府开始修建，途径池州府、太平府、承天府、镇江府、常州府、苏州府、松江府、嘉兴府、杭州府。
这将会是一条长达上千公里的超级大铁路，同时还会修建部分支线进行联系。
但是，工部的人也是知道，这种大铁路计划是不可能短时间能够修筑成功的，所以他们提出来的乃是远期规划，而近期具体开始修建的，则是其中的一段，也就是金陵城到镇江这一段，该段的设计路线长约七十公里，而中期规划则是京沪铁路，从金陵城到上海，长约三百公里的铁路。
但是哪怕是最前期，长约七十公里的京镇铁路，想要修筑起来也不是那么容易的事。
这种铁路和短距离的港口铁路、矿区铁路不一样，上述铁路都比较短，就算是单位成本高，但是总成本也是有限的话，同时大部分都是货运需求非常强烈的地区，修建后根本不愁利润。
但是这种长途铁路，想要修筑起来可就是非常麻烦了。
工部推算，修筑京沪铁路的总投资，至少也要八百万两银子！
这么大的投资，以帝国的财政根本就无法支撑，所以必须是另想他发。
而在内阁会议上，李轩很干脆的提出了筹建大唐铁路公司，以该公司作为修建铁路，运营铁路的主体。
该公司必须是由国企部控股，以后可以适当的通过上市的方式转让部分股权，但是控股权必须控制在国企部手中。
而前期的建设资金，可以让该公司发行公司债券，银行贷款等模式凑集，而中央财政则是给予一定的财政补贴。
这种方式，那么就是基本把铁路搞成了商办模式，虽然说国企部会控股该企业，但是国企部控股的企业多了去，而每一家基本上都是遵照商业规则从事商业活动，官方基本不会进行插手。
圣天子的亲自决定，其他人自然是不敢有任何废话的，很快就是敲定了相关的章程，为了凑集资金，扩大影响力，大唐朝报上也是正式刊登了大唐铁路公司成立的消息。
可惜的是，这年头的人对铁路这种新东西还是不了解，没几个人会贸然投资的，虽然说大唐王朝里的铁路都出现好多年了，但是人们的印象里，这种铁路应该是存在于港口和矿区的短距运输工具，但是这样直接修建一条数百公里场的铁路，怎么赢利？
铁路的运营成本可是非常高昂的，对比河运和海运，那可是一点优势都没有，至少目前来说是没有的，这种情况下，铁路怎么和河运进行竞争？
长江航运如此发达，这铁路能够竞争的过长江航运吗？
很多人都是保持怀疑态度的！
不少运营长江航运的那些中大型航运公司，一个个都是为了自己的利益跑出来贬低铁路，并且是放出豪言，这个什么铁路，最后肯定得死在长江航运的竞争之下。
哪怕是铁路公司宣扬若干年可以使用蒸汽机火车，但是照样也会把他们干趴下！
为什么？你的火车到时候能用蒸汽机作为动力，难不成我们的船只就不能用？
大家都用的话，你怎么和我拼货运成本？
到时候，我们肯定是要吊打铁路运输的。
任何敢投资铁路的傻叉必定会内库都不剩！
第一千二百二十八章 无奈的俺答汗
人们本来就对长途铁路有所遗憾，而且这段铁路还是修建在水网密布的江南，加之那些内河航运公司极力贬低长途铁路。
所以大唐铁路公司所发行用来筹集修建铁路资金的公司铁路债券，竟然是没多少人问津，预定发行的一百万两银子债券，最后只卖出去了十多万两银子，大部分都还是官员们的友情购买。
最后没办法，大唐铁路公司只能是跑到数大银行里寻找贷款了。
他们自然是没找那些民营银行的，因为那些民营的银行都不搭理他们，他们只能是找皇家银行以及国企部控股的几家银行，但是，即便是这些带有官方背景的银行，他们也是需要为储户负责的，不可能做大风险的贷款投资。
而现在的铁路，毫无疑问就是风险极大的项目！
各种各样的风险都有，甚至都是有人说，这铁路修建在荒山野外，这铁轨分分钟都会被人偷了。
这年头的钢铁之前的很，而且也别太高估那些刁民的品德，直接把钢轨挖出来然后当废铁卖掉，那是大概率的事。
最后，还是工部的几个大佬们亲自拉下脸面，找了皇室资产科的官员以及国企部的官员，说大家都是为了帝国，不管怎么样也得帮兄弟一把。
同时司法部那边也是做出了相对应的一些措施，甚至都是专门加入了一条新罪名，叫做破坏铁路罪，比普通的偷窃最更加严重。
同时巡警部门也是表示，他们会设立相关的机构，专门从事铁路的保护工作。
紧接着，圣天子也是亲自做出的决断，为了平衡铁路公司的成本，效仿上海港口公司，允许他们拥有一部分铁路沿线的土地开发权，尤其是车站附近地区的开发权。
李轩这么一搞，就是把铁路公司变成集铁路运营和地产开发、零售等服务业于一体的企业里，铁路运营哪怕是亏本了，也能够通过房产，零售等领域收回一部分成本。
众多的措施陆续颁发出来后，才是初步让各大银行安了心，他们想着，就算是铁路亏本了，再不济到时候把铁轨，地皮什么的一卖，也能够挽回一部分投资，不至于亏本太严重，所以最后才是由皇家银行牵头，结合了数家国企部控股的银行或者是证券公司等金融机构，为大唐铁路公司提供了总额一百万两银子的贷款。
折腾来折腾去，总算是凑集到资金了，大唐铁路公司也是终于开始了京沪铁路的第一期工程，也就是京镇铁路的修建。
之所以没有一下子就铺开整个京沪铁路的建设，是因为铁路这种东西还是属于新事务，就连李轩自己也是不敢肯定，这年头修建铁路是否有会盈利，毕竟如今只是用马匹拖拉车厢，运货量有限，顶多就是作为一种普通道路的升级版本而已，最后能搞成什么样，那是谁也不知道的。
直隶地区开始了第一条长途铁路的修建，而北方的战事则是继续进行！
金陵城的李轩陆续接到了来自北方的战报，不仅仅是第九军那边的，还有其他地区的部分军报。
比如在西北地区的甘肃，就是发现了大量的鞑靼骑兵异动，甚至一度对西北地区发动了袭击，虽然都被驻军所击退，但是这也是证明了鞑靼人是不会被大唐陆军牵着鼻子走，大唐陆军在河套出兵，就非得在河套和大唐陆军交战了，他们完全可以在其他方向发动进攻。
不过虽然其他地区都有鞑靼人侵袭，但是都是处于可控的状态，当地的诸军兴许是想要北上作战勉强了一些，但是依托长城方向进行防御作战的话，那还是比较轻松的。
如此情况下，双方交战的核心地区，还是会在河套。
从第九军汇集上来的战报上来看，鞑靼人抽调的兵力是越老越多，从一开始的四万骑兵，再到五万，六万。
如今整个河套地区已经是汇集了鞑靼七万余人。
但是鞑靼人的增兵，也是有过程的，而趁着这个过程里，邓喜德已经是带领部队杀向了东胜城，并且是在东胜城旧址上，重新修筑了坚固的防御工事。
依托着东胜城以及南林堡等十多座沿途的棱堡，构筑了一条坚固的防线，让鞑靼人非常的难受。
因为这个时候，大唐陆军的主力步兵基本上不出来和他们主动交战，而是驻防在城内，在外活动的部队只有骑兵兵团。
而如今的骑兵兵团的主要任务，也是演变为掩护后勤线了，同时因为鞑靼人的兵力越来越多，后勤线的压力也是越来越多，为此，第九军甚至是派遣了足足一整个步兵师充当运输部队的护送力量。
至于沿途的众多简陋棱堡更是时常遭到侵袭，很多棱堡都是被攻破过，其中的南林堡更是先后被攻破三次之�