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低骋约癆1、A2两种交互系统
M系列MPV的核心优势更是多了安全性与实用性两大特点，首先是车内空间分配非常科学与合理，而且利用率高，其次，便是它的被动安全性能得到了很大的增强，东辰的特殊钢合金本来就强度很高，而且再加上新开发的缓冲吸能装置，安全性得到了很大的增强，虽然自重升了不少，对性能有所影响，但是MPV这种车，买它的人，首先考虑的，绝不是性能
这两个系列的四款车型，刚刚公布出来的时候，国人对其并没有很大热情，这也在张浩的意料之中，不过，北美的用户却对这个消息非常的兴奋，东辰官方站对内部的流量来源进行了详细的分析，发现，自从这四款车型在站上公布之后，四款车型的相应页面，访问量多数来自于美国，占到了这四个页面总访问量的7成
美国的东辰代理商对这四款车型也是非常之感兴趣，询问东辰是否有计划将这四款车型投放到北美市场，如果有兴趣，大概什么时候能够向美国政府交申请
东辰给的回复非常之干脆，这四款车型，近日内就会送交美国政府审查，一旦审查通过，就会第一时间着出口事宜
有些时候，消费者是非常容易被引导，甚至容易被感动的，北美用户没想到东辰不但向北美市场输出了自有的全部车型，还专门为北美市场开发出了两款适合美国人的车型，这种心理上微妙的感动，大大升了北美用户对东辰这个企业的好感
这就是生意之道，张浩并不是准备造福北美人民，而是为了赚他们里的外汇，只有把消费者哄开心了，才能够从他们的里赚钱
东辰生产出了P、M系列各车型一共十六辆样车，八辆送到燕京，八辆送到美国，而正是东辰的这一动作，让丰田瞬间陷入末日般的恐慌
丰田的MPV有五个在售车型，皮卡有两个在售车型，是日系企业里，这两个领域中，车型最多的一个，而现在，东辰一下拿出四个车型来进军这两个领域，这就相当于，丰田现在在东辰面前，是全面受敌！
北美市场一直是丰田的福地，但是，这一次，东辰似乎意在剿灭丰田在东辰的所有空间，强大无比的东辰制造能力，让丰田不用看这四款车型的具体参数，也心知肚明，东辰的新产品，绝对可以完爆自己好几条街，而且性价比非常之高，继续这么下去，恐怕丰田很快就会被赶出北美市场
近日来，丰田集团在股市上蒸发掉的市值已经达到了亿美元级别，公司上上下下被一片悲观情绪所牢牢笼罩，如果丰田真的保不住北美市场，那么他只能退守日本，在狭窄的日本市场里，如本田、三菱、日产、五菱等等多个日本本土企业竞争
眼看东辰杀气十足，一副要垄断整个北美家用车市场的态势，丰田终于决定，加快他们的阵地转移步伐
所谓阵地转移，就是张富士夫之前在董事会出的，将核心业务从一线、二线国家，转移到第三世界国家的理念，主超低端车市场，利用丰田现在还没有受到影响的生产力，在第三世界占据一席之地，其根本目的非常简单，自知这个领域的市场并不广阔，但丰田现在的盘太大了，如果真的关闭绝大部分产能，那么每天的损失都会是一个极为庞大的数，到那个时候，丰田只会被自己拖死
一个盈利能力最强的汽车制造集团，到现在已经沦落到了如此境地，但是，与丰田一样的企业多不胜数，大众在挣扎、奔驰宝马也失去了往日的辉煌，本田甚至有心把业务核心转移到摩托车领域，而通用汽车、福特一流更是悲催，好歹日企是在境外作战，但现在，东辰已经将战火烧到了自家门口了！
全球汽车战争，已经进入了最为关键的时刻，东辰的崛起，对其他企业来说，是具备十足毁灭性的，如果在这一场战争中继续丢盔弃甲的一味收缩，恐怕，被接连斩杀，只是一个时间问题！欢迎您来您的支持，就是我最大的动力
第三百四十一章 突围之道
东辰汽车，对全世界所有的竞争对来说，是一个几乎无懈可击的对，东辰的核心技术，让他们最好的研发团队黯然失色，而东辰汽车的内外设计，亦让他们号称世界顶尖的设计师蒙羞，最重要的是，东辰的价格定位，根本不给他们留出竞争空间，同排量级别的车，东辰永远比他们的性能更强、油耗更低，而且价格相差不大，而同价位的车，东辰却比他们的产品拥有更高的经济性，最重要是后续使用中，东辰汽车能够长久的节省消费者的各种成本
东辰现在在整个家用车领域，还没有涉足的领域仅剩下两个，一个，便是价格低于十五万的低端车型；另一个，便是奢侈车领域，除了这两个领域之外，家用车所有的领域，东辰都有完整的产品线进行覆盖，基于东辰目前飞速发展的态势，全世界的汽车制造商，纷纷开始寻找突围的办法
丰田不漏声色的对旗下所有的生产线进行了整改，近七成的生产力转移到了十五万元以下的低端车型，并且咬牙出血将利润空间放低，试图造十五万元以下性价比最高的产品，而丰田这一次的整改，可谓是一下从高富帅的身份自降身价成了**丝级别，丰田决定对其旗下最低端的威驰、雅力士与花冠进行二次开发，二次开发的目的很简单，就是怎么样能把这三款车做的更廉价
本田决定先收缩产能与产品线，暂时把精力放在摩托车以及其他领域静观其变
日产到现在还没有一个应对目前市场巨变的大概方针
与丰田的暗暗施力不同，德系三驾车开始寻求合力突破，大众、宝马与奔驰开始启动了对外宣称MBV的研发项目，也就是梅赛德斯奔驰、宝马、大众三家品牌的开头母结合，德国人做事情很专也很执拗，MBV的核心任务，就是用三家超大型企业的资金来进行一个长达五年周期的大规模研发项目，其研究的项目共分三个板块，首先是发动机研发板块然后是变速箱板块和四驱系统板块
这三大板块，也是东辰核心科技的强项所在，德国人这么做和日本企业的方法完全不同，如丰田之流，是想着怎么样弥补眼前的损失，积极拓展东辰还没有辐射到的市场，而德国人，却做长久算，哪怕现在亏损，也要把他们与东辰的差距拉近，甚至追上来
德国人的MBV计划并没有丝毫掩饰，基本上是完全对外界公开的张浩在得知德国人的心思之后，并没有感到惊奇，这一点倒是符合德国人的性格，只不过，他们想的确实太天真了一些或者是，他们有些过度现实了，他们并不知道，他们追赶的，并不是当今技术的佼佼者，而是直接对未来技术用拿来主义的张浩现在张浩用在东辰汽车上的技术，是领先世界十几年以上的，就算德国三驾马车大力追赶，五年之后能够望其项背，但那个时候，张浩甩甩，再次领先十几年以上的科技就又出来了，德国人怎么追，都不可能追的上东辰
不过，张浩没想到的是，MBV计划出来之后，三驾马车为了尽可能的改善目前面临的困境，对全球消费者承，现在购买其下任何一款车型的用户，将获得发动机与变速箱的“五年置换”服务，其服务的根本宗旨就是，当MBV的新型发动机或者是变速箱开发出来之后，消费者可免费，亦或者以较低的价格，直接对这两个核心部件进行置换
这其实就是一张空头支票，没人知道MBV在五年之内能不能开发出新型发动机与变速箱，就算能，也很难有机会超越东辰现在目前的科技，但德国本土的消费者，对这个五年置换服务非常认可，在德国消费者的眼里，他们买的不是五年之后的免费置换，而是买本土企业的一个信心
面对东辰所带来的冲击，最精明的，尚属美国人
通用汽车公司在德国人开启MBV之后，立刻与东辰取得了联系，通用的态度很简单，就是模仿他们走过的老路，换个方向与角度，与东辰取得合作，也就是说，通用希望能够与东辰在美国成立合资工厂，生产通用东辰，此合作模式，对通用与东辰都有一定的好处
通用给出的合作模式非常简单，他们不指望东辰能够对他们进行技术输出，也不指望能够把自己品牌的产品套上东辰的牌出售，他们唯一的目的，就是为东辰代工，借以利用通用目前的剩余生产力
现在，全世界除了东辰与华合联盟的成员企业在拼命的生产之外，所有其他的品牌都在收缩自己的产品线，原因很简单，随着东辰的产量不断扩大，所有东辰涉及到的市场，对该市场其他品牌都形成了强有力的冲击，而那些东辰暂时还没有涉足的市场也并不乐观，因为东辰扩张的速度很快，所以，消费者对东辰近期内会进入本土市场抱有很大希望，所以，持币等待的用户越来越多，直接影响到了其他品牌的销售
在销量大降的前下，所有的厂商首先要做的事情就是收缩产能，否则，中的现金，就会变成越来越多滞销的产品，兑现能力极差，而通用旗下在全世界所有生产线的产能，加起来也超过年产千万辆的大关，眼下，一大半的产能都被迫关闭，如果这些产能得不到利用，那么通用每天要投入到这些无盈利能力生产线上的现金，就将是一笔天数
通用汽车公司的总裁卡尔特亲自向东辰发来了约谈的信函，核心内容是，他认为现在的东辰在北美已经开了非常广阔的市场，只是，东辰又要顾及国内，又要顾及北美以及即将迈出的欧盟市场，如果全靠东辰目前的产能，即便是加上华合联盟的产能，恐怕也是远远不够的，通用在东辰的冲击下，影响很大，因为通用汽车公司最大的两块市场就是北美与中国，而中国的生产线已经关停了80％，现在，东辰进军北美，通用美国本土的销量也收到了极大的冲击，目前，通用有大量生产力闲置，东辰又急缺扩大生产力彻底开美国市场，所以，如果东辰与通用合作，那么对两者来说，都将是一个共赢的局面
对张浩来说，产能确实也一直是困扰他的一个大问题，当产品缺乏竞争力的时候，管理者担心的是销量而不是产能，但当产品竞争力超群的时候，产能就是一个比天还大的难题了，全球市场都在渴望东辰的进入，可东辰现在把北美的市场开之后，根本无力彻底在北美市场铺开，年出口三四万辆，已经是东辰的极限，而北美市场的需求，又何止是这么一点数量可以弥补的？现在欧盟也已经给了东辰所有的车型进入欧盟市场的批准，但张浩一下，却根本没有多余的产能覆盖欧盟如此巨大的市场了
通用的合作信号，让张浩开始对合资造车感兴趣，合资虽然意味着要分担一部分利润出去，但相应的，确实开启了更大的市场，而且，合资造车，汽车直接在北美本土生产，省去了运输费用以及进出口税收，如此一来，牺牲的那一部分利润，将由更多的市场弥补过来
通用要求的只是代工合作，对东辰的自有技术并无要求，这一点，也非常符合张浩的心理
随即，张浩给卡尔特回了一封邮件，声明自己有兴趣与他进一步详谈，而卡尔特也非常迅速的回复，可以在最快时间内赶到中国，与张浩面谈
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