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舒马赫就曾遭遇到危险驾驶的处罚，1997赛季西班牙的收官战，他以1分的微弱优势领先于维伦纽夫。但是比赛过程中，舒马赫发现自己的赛车出现轻微故障，速度开始变慢。
于是在第48圈的时候，领先的舒马赫被维伦纽夫追了上来，只要维伦纽夫能超车成功，那么他的总积分就将超越舒马赫，成为1997年的F1世界总冠军。
以舒马赫的性格，他绝对不会把世界总冠军拱手让人！所以当伦纽夫准备超车的时刻，舒马赫直接打了一把方向盘，一头撞向维伦纽夫的赛车。
他想着就算是两个人双双退赛，凭借着之前1分的微弱领先，自己也将成为年度总冠军。
只是舒马赫没有想到，维伦纽夫早就有所准备，哪怕就是被撞出赛道了，他也硬是开着受损的赛车完成了比赛，并且在积分上也完成了反超。
舒马赫的这种恶意撞车行为，实在是太明显了，国际汽联直接取消了舒马赫的全年成绩，把拿到的亚军头衔给剥夺了。不过按照舒马赫的性格，估计他对于亚军头衔也没什么兴趣。
历史处罚就摆在前面，海德菲尔德故意撞车很难洗脱嫌疑，而且他也没有舒马赫的资历跟实力，要真遭遇到国际汽联严厉处罚，可能不只是取消成绩这么简单，还能不能继续在F1围场里面混，都是一个问题。
所以海德菲尔德心里面哪怕再不爽，他也只能忍着自己的脾气，寻求超越阿莱西的机会，而不是把这名法国对手给撞出去！
海德菲尔德等待超车机会的时候，车队提醒了他后方有赛车正在靠近，他朝着后视镜里面看了一眼，发现是一辆蓝色的普罗斯特赛车。
看到这蓝色的涂装，就算是不看车头的车手编号，海德菲尔德也知道自己身后的车手是谁，毕竟前面的阿莱西已经跟自己缠斗很久了，后面自然就是普罗斯特车队另外一名车手张一飞了。
说实话，当看到是张一飞追上来的时候，海德菲尔德内心里面还是很震惊的。
从维修区发车，差不多相当于5秒罚时的处罚，而自己排位赛处于中上游阶段，跟张一飞之间的时间差距就越大了，可能要接近10秒左右。
结果现在才跑了十来圈，张一飞就追上来了，哪怕就是跟阿莱西之间的缠斗耽误了点时间，但绝对不可能有十秒之多，这意味着张一飞的单圈速度很快，所以才能追上自己，中国新人的实力真是不容小觑！
一前一后被两台普罗斯特赛车夹住，这是海德菲尔德从来都没有想过的事情。
虽然普罗斯特车队是海德菲尔德职业生涯第一站，但是他对于普罗斯特车队没有丝毫的好感。加上之前被阿莱西挡车这么久，海德菲尔德肚子里面可是憋了一股很大的怨气，既然张一飞送上门来了，那就把自己受过的气，也让张一飞感受一下。
于是海德菲尔德开始变道，直接挡在了张一飞的面前，他的意思很明显，就是打算对张一飞严防死守，不会让他轻易的超车过去。
对于海德菲尔德的这个举动，张一飞也并不意外，除了在赛道上准备划水的“老年”车手，否则任何一名年轻气盛的正常F1车手，都不会送给对手轻松超车的机会。
更别说海德菲尔德还跟普罗斯特车队有旧怨，现在又被阿莱西给挡了这么久，他愿意放自己过去才怪！
所以张一飞开始疯狂的切线，希望借助极限的走线，来超过前面的海德菲尔德。
不过张一飞的几次试探性进攻，都被对方给挡了下来，他不得不承认，海德菲尔德的实力，要比什么马奎斯强太多了。
不愧是在新人阶段力压基米·莱科宁的车手，海德菲尔德的基本功很扎实，操控走线也很精准，每次都把张一飞的超车路线给挡的死死，想要快速超车，还真不是一件容易的事情。
看到张一飞几次超车试探都以失败告终，普罗斯特车队维修站里面，策略组的成员开始商讨一个应对方案。
“飞的排名已经上升了九位，今天赛道上的发挥可以用优秀来形容，说不定真有冲进积分区创造奇迹的可能性！加上飞本来就是一号车手，理应享受车队资源倾斜，我觉得应该启动僚机计划！”
领队亨利说出了自己的想法，但是他说的比较委婉，其实核心策略就是让阿莱西主动压车，然后把张一飞给放过去，从而用最快跟最轻松的方式，“二打一”完成超车，这也是F1赛道上最常用的团队战术。
但现在问题是，随着海德菲尔德开始跟张一飞纠缠，阿莱西趁着这个机会拉开了跟他们两个人的车距。毕竟他跟张一飞关系也就一般般，刚好海德菲尔德调转目标，自己也就不客气了。
不过这个时候，阿莱西的比赛工程师科德，立马提出了反对的意见。
“阿莱西这个时候已经领先，要他减速下来压车，毫无疑问是降低了车队的竞争力。要是飞依然没有抓住机会超车，或者是被海德菲尔德给死守下来，到时候我们车队两名车手，就都陷入僵局了。”
科德自然是站在了更为偏向阿莱西的角度，不过他说的也有一定道理，就是现在阿莱西已经领先，要减速下来压车的话，将放慢车队的整体速度。
而且张一飞还不一定能轻松超过去，就算是超过去了，除非张一飞接下来圈速惊人，否则还不如让本就领先的阿莱西去争积分。
毕竟在雪邦赛道上，老将的经验能占据很大优势，而且阿莱西的状态也是不断回升，说不定他真的能冲进前六！
“我觉得科德说的有道理，不降速压车，那么阿莱西是稳定领先。如果减速压车当僚机放飞过去的话，那么后续所有的压力都将背在飞的身上。”
“他是否能抗住这样的压力，继续一路超越进入到前六积分区，这些都是不确定的因素。而且飞现在跟第六名的车手特鲁利之间的差距，高达34秒，真能追上去吗？”
首席技师查理也是说出自己的想法，他觉得让张一飞去竞争难度太大，还不如就保持现状，让本就领先的阿莱西去冲刺积分区，可能机会还大一些。
“科塞尔，你怎么看？”
普罗斯特没有直接做出决定，而是问了一直没说话的科塞尔一句，他才是首席比赛工程师。
“阿莱西的极限不一定能进入积分区，但是飞的极限绝对能进入积分区，让阿莱西减速挡车吧。”
“你能确定飞进入积分区吗？”
普罗斯特其实也相对看好张一飞，只不过他没有科塞尔这种果断的答复。
“我又不是上帝，怎么确定？”
“我只知道一点，那就是他们两个要说谁能创造奇迹，那一定是飞！”
听着科塞尔肯定的答复，普罗斯特也做出了决定说道：“下达车队指令，阿莱西降速挡住海德菲尔德，让飞超过去。”
听到老板都已经下达指令了，作为阿莱西的比赛工程师，科德只能按下耳机上的红色通话键。
只是这个时候他心里面不是很确定，以阿莱西倔强的性格，会愿意成为张一飞的僚机吗？
第417章 第一次配合
“阿莱西，挡住后面索伯车队的海德菲尔德，让飞超车过去。”
科德发出了车队的指令，语气中充满了一种无奈。
说实话，相比较法拉利那种顶级大车队的强势，普罗斯特车队可以说相当的“弱势”了，几乎没有下达过什么强硬的指令，都是让车手自己选择。
甚至上个赛季一度松懈到连基本的纪律都没有了，车队两名正式车手，居然能在休息室里面打架，而且还不止一次，实在是有点让人大跌眼镜。
要是换做其他车队，估计这两名车手赛季结束，都得收拾东西滚蛋，简直就是车队毒瘤。
但是从始至终，普罗斯特车队除了口头警告之外，都没有下达过正式处罚。
因为当时的车队状况，已经来到了有今天没明天的地步，能不能参加F1新赛季都是问题。如果这个时候普罗斯特选择强硬处罚，两名车手因此都不续签的话，那么今年新赛季就连参赛车手都没有。
基于这种背景之下，普罗斯特只能听之任之，并且选择了还是初级车手的张一飞，来到车队补位，算是提前备好后招。
有些东西习惯已经养成，想要改变就有点困难。车队的氛围虽然已经在新赛季一扫之前的颓废，但是车手的强势地位其实并没有变化多少。
别说阿莱西这种法国老将，很多时候依然是我行我素，就连张一飞这种新人，车队都给了他相当大的自主权。
所以让已经习惯了自主决定的阿莱西，去做降速挡车的僚机操控，以他倔强跟骄傲的性格，还真不一定会遵守车队指令，这也是导致科德无奈的原因之一。
果然当科德发出车队指令之后，耳机里面没有任何声音传回来。阿莱西没有确定服从，也没有直接拒绝，就好像压根没听到车队指令一样。
车队无线电通话频段里面，所有人都能听到这一条指令，自然也包括正在赛道上寻找机会超越海德菲尔德的张一飞。
当他听到这条指令的时候，心里面其实也是很意外的。张一飞没想到车队会发出这种指令，让阿莱西去执行僚机的任务，挡住海德菲尔德，从而使自己完成超车。
虽然这同样都是车队发出来的挡车指令，但是跟小舒马赫的挡车举动，完全不是一个概念。
小舒马赫是因为赛车故障，反正速度也提不起来，干脆“借花献佛”一把，客串僚机身份，从而使车队的利益最大化，还能卖蒙托亚一个人情。
阿莱西现在的局势就完全不同，他已经跟海德菲尔德拉开了一段距离，跑到前面去了。
这个时候的阿莱西，是有机会冲击更靠前的名次，甚至是前六积分区。如果要阿莱西去挡住海德菲尔德，毫无疑问将牺牲他的圈速时间跟利益，属于纯粹的僚机行为。
之前在车队冬训赛道上，张一飞其实跟阿莱西之间有过一场赌注，谁输了以后就成为对方的僚机，这样能避免赛道的纷争，关键时刻得到对方的绝对臣服。
张一飞之所以这么赌的原因，是他知道阿莱西跟海德菲尔德之间的故事，不想自己也重蹈覆辙，精力都放在车队内斗上面。
所以哪怕就是赢了，张一飞也压根没把阿莱西给当作僚机看待，赛道上面能跑出什么成绩，都是两个人各凭本事，不需要对方帮忙。
这份“单打独斗”的理念，始终贯彻着张一飞的职业赛程，直到被小舒马赫给挡车，才让他见识到什么叫做F1赛道上的团队合作。
有些时候适当的配合，将会让车手跟车队的利益都最大化。只不过现在这种自己单方面受益的事情，阿莱西他会愿意做吗？
张一飞其实不报什么希望，毕竟阿莱西本身性格，就是一个比较强势的人，他不会愿意成为僚机的。
靠人不如靠己，张一飞把这条车队指令抛之脑后，注意力再次放在前面的海德菲尔德身上，他要寻求机会超车！
车队P房里面，等待了几秒之后，依然没有收到阿莱西的反馈，这下普罗斯特的脸色有点不好看了。
作为一名车队创始人兼老板，车队的成绩跟利益，才是他首先要保证的基础。就目前普罗斯特车队的实力，想要让两名车手都跑进前六积分区不现实，只能牺牲一名车手，来获取马来西亚大奖赛的积分。