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饣档男藕牛�7道相关连的信号和道岔也是自动锁闭，双方都说自己的信号是开通的，那是不可能的。
齐军听了赵志学的叙述后，这次没有提出质疑，然后又找了副司机、司炉和调车长分别了解了情况，三人说的和赵志学说得完全一致。这个时候，齐军心里有点倾向于是回库机车的司机张成国说了谎。
“哎呀，有个死人！”正在从翻倒的车厢里往外卸面粉的一个装卸工在拽出一袋面粉的时候，突然看到里面有一个人，而这个人也随他把这个面袋子拽了出来倒了下来，他吓得大叫一声扔下面粉就跑到了一边儿，大家一听都纷纷围过来观看。
发生事故翻倒的这3辆敞车装的都面粉，上面用篷布苫盖着，车站把装卸队调过来倒装的时候，为了减少面粉的损失，篷布厂调来二十多块篷布，一部分篷布垫底，一部分篷布在上面挡雨，当然，倒装的时候用专人扯着篷布，装卸人员把面粉往上下两块篷布之间码放，尽量避免面粉被雨淋湿。
有胆大的卸装工上前查看，发现这个人已经没了呼吸，便立即报告给装卸队长，因为在车里还发现了棉被、大衣和馍馍和水等物。大家分析，这个人应该是这3车面粉的押运人员，他押运的位置在中间这节车厢，把中间这节车厢上部的面粉摆出一个长方形的凹槽，在里面铺上棉被，一路上吃住在这里。发生事故造成了车辆侧翻，下面的面粉把他压在了里面而死的！
这个情况迅速的报告给了现场总指挥，副站长赵长龙。
赵长龙和吴庆德等人来到现在查看了一下情况，指示先把押运人的尸体抬到一旁用他自己的棉被盖上，装卸人员继续卸车，因为救援列车已经过来了，这3辆车必须卸空才能吊起来复位到线路上。
因为遇到了死人，装卸工们都不愿意再干下去了，装卸队长连骂再吵吵的，也没人愿意动弹。赵长龙的责任是尽快恢复通车，减少事故的损失。见状大声说：“大家运作都快点，把这3车面粉倒装完，我给你们加1000块钱的装卸费！”
众装卸工们听到给加1000块钱装卸费，终于有些骚动了，他们一共来了30多个人，多给1000块钱就等于每个人多给30多块钱，这对于他们来说是一个不小的诱惑。大家你看看我，我看看你的，终于慢慢的动了起来，前面有人动，后面就有人跟着，最后都走向了翻倒的车厢，开始干了起来。
赵长龙现场指挥十分的果断，事故每中断行车一分钟，损失都是不可估量的，这3辆车不卸空就无法救援复位，后续的救援工作也无法开展，延误线路的开通时间就越长，他得用最快的速度让线路开通，减少事故的损失，而1000块钱和事故的损失相比，根本就不值一提。
3节车厢很快被卸空了，一台机车把救援列车推送到了与翻倒车辆相邻的线路上，救援列车上的专业救援人员立即行动了起来，指挥的指挥，穿钢丝绳的穿钢丝绳，重型起重机点火启动，一节c50的车厢自重20多吨，重型起重机很轻松的就把它吊了起来，对准了牵出的线路，在现场指挥人员的指挥下，慢慢的放到了线路上，第一节 车厢复位成功！
紧接着就是第二节 、第三节，与此同时，早已经等候在一旁的车辆检修人员对复位的车辆进行检查，查看车辆的损坏程度和技术状态，确定车辆能否继续运行或使用，按照损坏的程度，送入站修线进行站修，或者回送车辆厂进行厂修。
3节车厢复位之后，经车辆检修人员检查，3辆车的走行部没有问题，赵长龙立即指挥等候在旁的调车机过来连挂，连同后面剩下的5辆车一同拉走，待命的工务人员立即进场检修损坏的线路。
这其间，救援人员也在试图用传统的复轨器把脱线的回库机车复位到轨道上，但是由于这台机车脱线的距离大，线路损坏严重，用复轨器根本拉不上来，一连努力了几次都不行，只好放弃了这个方法，等待救援列车过来，用重型起重机吊装复轨。
救援列车被推送到与脱线回库机车相邻的线路上，由于一台蒸汽机车自重将近80吨，救援列车上的重型起重机没有这么大的起重力，于是救援人员采取了机车与煤水车分离，分别吊装的办法。
蒸汽机车由前部和机车和后部的煤水车组成，中间用车钩相连，是可以分解的，顾名思义，前部的机车是由蒸汽锅炉和机械设备组成，后部的煤水车主要是装煤和装水的，拆分之后，救援列车上的重型起重机的起重力就可以分别吊起了！
第227章 事故分析会
这边现在的救援如火如荼的进行，齐军带着齐栋梁到了车站信号楼，调车司机赵志学和回库机车司机张成国都一口咬定自己是按照车站的信号指示动车的，这其中一定有一方是在说谎，因此，他要到信号楼核实一下。
信号楼与车站运转综合楼并排而立，一到三楼是电务工区，最顶层四楼是信号楼，从电务工区能进入楼号信，而从运转综合楼的四楼也能进入信号楼，在运转综合楼四楼的站调度室与信号楼之间搭了一条露天走廊，从这个走廊可以直接进入信号楼。
由于晚间电务工区一楼的大门的已经锁闭，齐军只好从运转综合楼这边上了楼，经过站调度室进入了信号楼，车站值班员一见齐军领着一个孩子进来，脸一沉问道：“你是干什么的？没看到行车重地，闲人免进的牌子么？”
齐军急忙说：“我是机务段安全科的，过来调查事故的。”说着，从兜里掏出工作递了过去。
车站值班员老李接过工作狐疑的看了一眼，还真是机务段安全科的安全监察，把工作还给了齐军，语气立即缓了下来，说：“这大半夜的还下着大雨，怎么把孩子还带来了呢，多遭罪啊？”
齐军当然不能说是儿子开车送他来的，笑着说：“家里没人，他一个人在家里害怕，我就把他给带来了。”
老李感叹的说：“咱们铁路工作可是真不容易啊，一旦有事儿了，不管白天还是黑天，让你走你就得走，家里啥也照顾不上，把孩子坑苦了。”
“是啊，是啊，那个段都一样！”齐军可不是来和他聊家常的，附和了老李一句后说：“我过来主要是了解一下刚才那起事故的情况，您看？”
老李说冲着坐在他前面的信号长张国胜说：“国胜，你是信号长，你就和齐监察说说当时的情况吧。”
信号楼里一共有5人在这里工作，靠近前面窗口是一张大的站线显示台，显示台上是纵横交错的古江站站线显示板，10条到发线以及所有120多级道岔、信号在这上面都有显示，到发线有停留列车的，站线显示板上那条到发线上便是红光带，空线则没有红光带，每组道岔都有一个按钮，操作时只须按一下按钮就行了。同时，每个信号灯的显示状态在这个站线板上都能看到，显示红灯的就是红色，绿灯的就是绿色，白灯的就是白色，蓝灯的就是蓝色。最新最快更新
站线显示台前左中右坐着3名信号员，左侧的信号员负责西部咽喉接发车以及调车作业的进路操作，右侧的信号员负责东部咽喉接发车以及调车作业的进路操作，也就发生事故的那个区域，中间的这名信号员负责计划核对以及进路的确认。
三名信号员后面这张办公桌是信号长，负责接收整体计划，然后把计划分解到每名信号，同时监督和确认三名信号员的工作情况。
信号长后面的大办公台是车站值班员，车站值班员是负责整个车站的运输组织工作的，当然，也负责把接发车整个计划传达给信号长，信号长分解计划后，由信号具体操作。
张国胜说：“齐监察，这起事故是明摆着的，百分之百是你们机务的。我们是先开放6道的调车信号的，准备6道牵出作业完了后，再放2503次回库机车由7道走行线回库，结果，回库的机车擅自动车，冒进了信号，与6道牵出作业的车列发生了侧面冲突！”
齐军说：“可我刚才询问2503次回库机车的司机和司炉，他们都说是看到给了回库信号后才动车的啊。”
“不可能！”信号长张国胜的反应跟齐军是一模一样，然后大声说道：“齐监察，你也明白车站这套6502设备的安全性能，我给了6道调车牵出进路后，与6道交叉的7道回库进路就自动锁闭了，他怎么可能看到7道的回库信号好了呢？就是在推脱责任！”
齐军听后一颗心不住的往下沉，机务段现在已经实现安全生产已经91天了，全段上下都卯足了劲准备实现今年的第一个安全百日呢，结果这起事故把全段的希望都给破灭了。
告别了值班员老李他们，齐军领着齐栋梁下到了一楼，在一楼门厅的雨达下避雨，点燃了一支烟，一边吸着一边考虑着这起事故，心情十分的低落。
齐栋梁一直跟在齐军的身边，把这一切都看在眼里，见父亲默默的不出声，知道他心情不好，想了想说：“爸，如果两位司机和车站信号楼的人都没说假话，那么还有一个可能！”
齐军闻言急忙问道：“还有什么可能？”
齐栋梁说：“那就是可能信号设备发生了故障，造成了错误的显示！”
齐军想了想摇着头说：“这个可能性很小，信号设备一旦发生故障，信号楼的站线板上就会显示，然后就会通知电务段的信号工区前去处理。就算负责东部区域的信号员一时间走神溜号没发现，可他身后还有信号长和车站值班员，他们不可能都溜号了吧。”
事故发生三个小时后，分局安全监察室主任带着一众人员赶到了古江车站，这个时候脱线的机车已经复位上轨，工务段的抢修人员进场开始修复被事故损毁的线路，经过对事故的情况进行调查了解后，便召集相关站段的人员召开事故分析会。
事故分析会在古江车站运转车间二楼的大会议室召开，古江车站参加会议的人员有主管运输副站长赵长龙，运转车间主任、站安全科长和一名监察，以及事故现场的相关当事人，有乙调的调车区长、调车长和连结员参加。
机务段有主管运用副段长吴庆德、安全科长李奋进，安全监察齐军，以及事故现场的相关当事人，调车机的司机、副司机和司炉三人，回库机车的司机、副司机和司炉三人。此时副段长吴庆德的心情非常糟糕，他心理清楚，事故分析会只是走个形式，这起事故已经铁定是机务段的责任了！
第228章 到底谁在说谎
齐军要参加事故分析会，他知道这会一开起来不一定什么时间能结束呢，这个时候都是后半夜1点多了，于是他让齐栋梁先开车回家，他开完会跟段里的领导们一直回去。齐栋梁也知道这种会议是漫长有大尾巴会议，说不定一直开到天亮呢，便取了车开着回家了。
事故分析会由分局安全监察室主任吕立军主持，见参加会议的人员基本到齐了，便说：“我们连夜召开事故分析会，为的是尽早确定事故的责任，妥善处理事故的后续工作。现在，事故的救援工作仍然在进行，工务段正在组织抢修事故损毁的线路，他们与事故没有关联，因此，没有请他们参会。下面，由于我们安监室的陈主任，通报一下事故的调查情况，当然，这个调查情况只是我们安监室调查到的情况，相关单位如果有异议可以