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利用黄浦江大桥，大唐帝国在桥梁设计以及修建方面攻克了诸多难关，累积了足够的经验后。
大唐帝国也是正式开启了其他超级大桥的修建计划。
首当其冲的就是长江大桥，尤其是金陵长江大桥和汉阳长江大桥，因为这两座大桥是可以连接铁路，继而彻底打通南北铁路的无缝连接。
第二千三十六章 超级工程
对于长江这样的大江来说，要想在上面修建一座大桥，难度是超级大的。
别说对于当代的大唐帝国而言，即便是对于后世的二十一世纪而言，要想在这样的大江上修建一座大桥，其施工难度也是极大的，并需要耗费巨资的。
这也是为什么大唐帝国老早就考虑过在长江上修建大桥，却是一直没有成行的缘故，就是技术难度太大，耗资太大。
大约在宣平三十年的时候，帝国方面就是考虑过在金陵以及汉阳两地各自修建一条长江大桥，当地的主要目的还是为了连接两岸的铁路。
但是却是因为技术问题却是一直没有成行。
因为哪怕是汉阳那边预定的选址所确定下来的长江大桥，其长度也会达到一千六千多米，如果加上引桥那些总长度还会更大。
至于金陵这边，长江更宽，初步的设计长度达到了四千多米，而且水更深建设难度更大。
同时还得考虑到长江通航的情况，就和黄浦江那边一样，修建桥梁首先就要考虑到通航情况，而且随着时间的发展，这对通航的需求原本就越高。
早年的时候，大唐帝国打算在黄浦江上修建大桥的时候，一开始说什么满足五千吨船只通航就行了，但是后来这个标准就是越来越高，五千吨变成一万吨，再到一万五千吨。
后来大唐工部以及松江府那边在听取了皇家理工学院建筑系的专家们，说什么可以搞一种钢铁悬索大桥的时候，干脆也不扣扣索索的纠结于八千一万吨了，直接来了个三十五米的水面高度，就这高度，绝对可以满足现在以及未来绝大部分类型船只的通航。
黄浦江上建设桥梁需要考虑通航，在长江上建设桥梁就更加需要考虑这个了。
因为长江航运可是目前帝国内河航运的大动脉，承担着大唐帝国内河航运的的大部分运输任务，尤其是长江中下游河段，那可是船只往来不绝的，而且在长江上航行的船只，很多吨位也很大。
普遍来讲，目前在长江中下游航行的船只，虽然大多都是只有几百吨，一两千吨的内河船只，但是也不缺乏几千吨甚至上万吨的船只。
在夏季的时候，可是经常有万吨货轮沿江而上，直奔当涂工业区而去。
同时还得考虑到目前大唐帝国持续对长江的河道进行疏通，其主航道的通航条件越来越好，未来万吨货轮进入长江是很正常的事。
因此在建设长江大桥的时候，尤其是在中下游河段建设长江大桥，万吨船只的通航是必须满足的。
而要满足这一点，其实并不容易。
其实如果不是为了满足船只通航的话，只是纯粹的在长江上修一座连接两岸的大桥，其实大唐帝国早就可以这么干了。
不就是几千米长的大桥嘛，实在不行直接工兵部队上场，架设浮桥都可以。
但是现实里不能这么干，要是顺便修一座大桥阻挡航道的话，那么长江航运可就彻底废掉了。
基于诸多情况，长江大桥乃至大唐帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来，很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。
比如在金陵的铁路渡轮，可就是大名鼎鼎，采用大型渡轮船只直接运输火车过河，巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。
但是，随着大唐帝国的工商业持续发展，这铁路运输越来越繁忙，为了解决铁路运输问题，大唐铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了，而且对火车的速度持续提速。
现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。
但是，长江等江河的存在，却是限制了铁路运输量的进一步发展。
大唐铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了，嗯，不仅仅是长江大桥，还有淮河，黄河，珠江等众多的跨江大桥。
而等黄浦江大桥成功建成通车后，大唐铁路总公司就是迫不及待的打申请了，说是技术已经成熟，申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。
首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。
因为这两个地方都需要连接两岸的铁路，实现两岸铁路的无缝连接。
李轩接到报告之后，并没有直接的批准或者拒绝，而是把报告转给了内阁各部，尤其是工部方面。
不久之后，工部就是召集了大唐铁路总公司，皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议，探讨如今在长江上建设大桥的可行性。
在会议中，皇家理工学院建筑系的几个主要教授们，给了大唐铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案，那就是以目前的技术条件，已经是可以在长江上修建跨江大桥，并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。
如今大唐帝国的桥梁施工水平和经验，已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。
过去几十年里，大唐帝国在各地修建基础设施的时候，可是少不了修桥，甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。
其中连接北方铁路的重要铁路桥，郑州黄河大桥，就是其中的典型。
而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早，宣平二十五年的时候就动工了，宣平二十八年建成通车，全长都有三千多米呢。
但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航，优先考虑火车通过，顺带还有一条附桥，用于行人，马车通过，所以采用的是密集桥孔的方式建造，桥孔都有上百个呢，采用的技术也很一般。
当然了，即便如此，这也是大唐帝国目前为止，建造过的最长的一条现代化桥梁。
但是，如果要比较技术难度的话，远不如刚完成的黄浦江大桥。
不仅仅黄河上，在其他一些不需要考虑大吨位船只通航，同时地质条件不错的河段里，大唐帝国已经是修了很多的桥梁。
几百米上千米长度可不少！
但是在长江中下游，暂时却是一座桥梁都没有，现在皇家理工学院建筑系的教授们，说技术已经成熟，那么大唐帝国自然是不会拖延。
确认了下属的报告后，李轩也是很快批准了汉阳长江大桥、金陵长江大桥的建设申请。
第三千三十七章 看傻了的阿克顿伯爵
哪怕是李轩现在批准了，这两座但是想要动工估计也得一年以后，而考虑到建设难度巨大，估计要好些年才能看见这两座长江大桥通车了。
在这之前，李轩特地指示了金陵渡口方面，做好轮船摆渡工作，现在的摆渡规模还是小了点，以帝国目前的体量，金陵这边的渡口每年几十趟渡轮根本不够，最少也得一两百趟才能满足基本需求。
两座长江大桥进入筹备阶段，也是意味着大唐帝国开启一系列超级工程的序幕了。
四十二年的三月份，李轩连续批准了多个水利枢纽建设工程，这些需要李轩亲自批准的，可都是大型水利工程，但些大型水利工程，和黄河改道工程比起来，却是小巫见大巫了。
主动对黄河进行改道，以缓解淮河流域洪涝，同时缓解山东等地区缺水的状况，这是大唐帝国老早就有的想法，甚至很早就开始做了。
前期的调研勘测等工作，是在宣平十五年开始就已经在做了。
前期的准备工作包括勘测新河道，确定新河道方案，进行各种论证。
前期准备持续了十多年，在宣平三十三年的时候初步完成，由此确定了初步方案。
后续则是开始漫长的中期准备，制定具体的施工方案，还有最重要的就是迁移预定河道区域的民众。
等到了四十二年的现在，预定新河道的居民已经尽数完成迁移，具体的施工方案也是确定了下来。
这个时候，黄河改道工程才算是进入实际施工阶段。
话说之所以等到现在施工，一定程度上也是因为以前技术还是不够成熟，尤其是施工用的机械设备不成熟。
而现在，随着内燃机的出现，以内燃机为动力的重型施工设备已经是出现在黄河改道工程的工地上了，这个时候，才具备了搞这种超级工程的技术基础。
随着李轩的批准，黄河改道工程正式进入最后的施工阶段，只是这个施工阶段将会非常的漫长。
哪怕预定新河道会利用古黄河的河道以及一些现有河流的河道，具体的施工其实也只是修修补补，并不是说直接挖出一条河道来。
但即便是这样，但是整个改道工程中的工程量也非常巨大的。
按照工部的方面的说法就是，哪怕是以最乐观估计，十年内能完工就不错。
但是，一旦完工之后，再配合已经在建或者拟定建设的黄河中上游的水利枢纽，那么后续将会彻底的解决黄河中下游洪水泛滥问题。
同时没有了黄河水的涌入，那么淮河那边依托现在的淮河防洪工程的设施，也能够有效控制淮河流域年年洪涝的情况。
也就是说，一旦黄河改道成功，将会彻底的结束目前黄河、淮河中下游洪涝问题。
同时北引的黄河水，还能够为新河道的地方带去丰富的水资源，用以灌溉当地的农田，满足生活用水，极大的缓解目前华北地区水资源匮乏的情况。
如果不是好处这么大，大唐帝国也不会数十年如一日，花费巨资去搞这个黄河改道了。
大唐帝国以先进的科学技术能力，强大的国力，富裕的财政收入持续搞的这些超级工程，让国人自己看了都是目瞪口呆！
一些年轻人还好，他们出生在大唐这个时代，他们刚出生的时候，就已经是处于强大无比的时代之中，所以他们对很多东西习以为常，甚至会觉得这个世界本来就应该是这样的。
但是很多中老年人，尤其是很多前明时代里就已经成年的人，他们时常会把现在和几十年前的前明时代去对比。然后是感慨万分！
哪怕是很多早期就从龙的帝国开国功臣们，说实话他们也没有想到过自己跟着圣天子打下来的江山，有一天竟然会变成现在这样。
看那数万吨的庞大钢铁巨轮，看那日夜不停在原野上奔驰的火车，看那庞大厂房内密密麻麻的各种机械设备，看那动不动就上百米高的摩天大楼，看那座横跨黄浦江，由上万根钢索吊起来的黄浦江大桥。
这一个个，全都是奇迹！
三四十年前，谁敢想到今天会是这样的。
哪怕是想象力再丰富的人，他们在三四十年前的时候也无法想象到今天的大唐帝国竟然会发展到这样。
大唐人自己都是楞逼了，更别说外人了。
西班牙王国国王特使，同时也是西班牙王国驻大唐帝国新任副公使阿克顿伯爵，他曾经在西班牙驻休达领事馆里任职三年，同时还数次前往南非港。
这一次担任特使来大唐，一路上又是见过了众多大唐人的城市，甚至都在南非以及锡兰都远远的看过大唐人的火车。
他自诩已经算是见多识广了，哪怕是大唐再怎么新奇，估计自己也就顶多多看几眼，但是也就那样了。
但是，这一切在他来到了上海之后，彻底得到了改变！
就在看到上海之前，他还自诩见多识广，但是到了上海之后，他就是突然发现自己变成井底之蛙了。
轮船？
他